Прочитать об опыте использования Китайских Карбоновых рам можно в  нашем разделе Велосипедные статьи

Начну с того, что выбором рамы для гоночного хардтейла я озаботился осенью после XCO гонки Blagikh Racing Cup 2009 в Слюдоруднике, потому как моя старая алюминиевая рама Atom XC 1000 Team уже была с трещинами и сварка уже была только временным средством починки рамы. Выбор пал на недорогие китайские карбоновые рамы. Начитавшись раздичных отзывов в сети, решил всё же заказать её - результатом остался более чем доволен. Качество изготовления рамы понравилось, так же её вес ~ 1300 грамм в 20" ростовке.

В дальнейшем её ждали ходовые испытания. У этой рамы хорошо чуствуется упругость в вертикальной плоскости - в купе с безкамерными колёсами - позволяет не замечать мелких неровностей на трассе. Но с ростом уровня катания и проб на различных других карбоновых рамах ,у рамы выявился некий минус (лично для меня) - она довольно податлива по торсионной жёскости в кареточном узле. Но это дело вкуса и весовых/физических кондиций.

Всего на этой раме был откатано лето 2010 года - начиная с Первого Зимнего Марафона XCM SnowCherry 2010, Рипейского Солнцеворота, Транс-Байкал 2010, TatAR 2010.

Но судьбы этой рамы в моих ногах оказалась не долгой - при подготовке к Транс-Байкалу 2010 в Иркутске я по неосторожности въехал (всё же переехал его) в бетонный блок (коих на тротуарах иркутска валяется великое множество) и рама дала трещину по нижней чащке полуинтегрированой рулевой. С этой трещиной был успешно совершена ВелоМногодневка Транс-Байкал 2010 и занято 3 место в категории МЖ командой Multi-Team. После этого ещё было несколько соревнований, но трещина практически не изменялась в размерах.

Закончилось всё как и началось - на ежегодной XCO гонке Blagikh Racing Cup 2010 в Слюдоруднике. Трасса была ещё более технична (по сравнению с прошлым годом), с каменными съезжалками и дропами. При просмотре трасса была преодолена по "черепам" без особых проблем, но при старте первого круга сказался запал и на скорости при проезде очередного дропа слегка клюнул носом и рама сложилась по рулевому стакану - вилка стала параллельно нижней трубе рамы. Я отделался лишь парой царапин и дальнейшую часть провёл в зрителях.

Итоги по карбоновой китайской раме

Плюсы:

• Цена - невысокая для карбоновых рам
• Качество изготовления за свои деньги превосходное
• Ощутимая вертикальная упругость (совместно с безкамеркой и карбоным подседельным штырём даёт значительнй прирост компфорта на хардтейле)
• Достаточная прочность для карбоновой рамы

Минусы:

• При силовом педалировании начинает гулять каретка - сказывается недостаток жёскости конструкции. Брендовые представители карбоновых рам показывают лучшие показатели, но и стоят в разы больше.

Почему я не отнёс к минусам поломку рамы спросите вы? Это скорее особенность самого пользователя, чем конструкционные недоработки. Алюминиевая гоночная (облегчённая) при таком ударе скорее всего просто поменяла бы свою геометрию или так же дала трещину.

Так что всем, кто хочет попробовать карбоновые рамы или не гонится за граммами и супер жёсткостью советую к покупке данную раму!

Кого заинтересовал вопрос приобретения данной рамы в Екатеринбурге - обращайтесь на мои контактные данные размещенные на сайте Сервиса MULTI.

Эпизод 2. Вторая жизнь карбоновой вешалки. Краш NoName Carbon и её препарация.

Я думаю все видели видео-ролик с тисками и рамой Cannondale Taurine, если не видели, то его очень легко можно найти на YouTube. Что-то подобное я решил проделать с этой рамой и как оказалось, она вполне хорошо себя показала.

После того как рама пришла в негодность, она просто валялась и занимала место. Но тут ей нашлось достойное применений после смерти - из неё получалась отличная тематическая настенная вешалка для покрышек в сервисе. Но прежде ей суждено было пройти испытания  на прочность, также интересно было узнать что у неё находится внутри.

Дальше будут фото с комментариями. Так же снималось видео, но нужно время чтобы его смонтировать - я думаю в скором будущем оно тоже здесь появится.

Общий план рамы с оторванной рулевой.

Внутренняя поверхность рамы со стороны рулевого стакана.

Внутри нижних перьев внутри обнаружена полиэтиленовая трубка, ею "раздувают" карбон в форме  или её оборачивают в карбон перед "спеканием". Другого применения не придумал.

Швы и стыки труб в кареточном узле промазаны белым составом, очень похожим на строительный алебастр=))) Там же было промазано прозрачным герметиком. Вообщем из рамы можно ещё грамм 100 "вытряхнуть и отковырять".

Прочность нижних перьев проверяли вставая на отпиленое перо в районе дропаута. Сломать не удалось - человек стоял на одной ноге, с лёгкой опорой на руку - нагрузка около 60-70кг.

Нижние перья ближе к каретке имели приличную толщину, по сравнению с остальной часть.

Удары молотка пробивали карбоновые трубы при значительных усилиях.

Тисками удавалось проминать трубы до 50-70% от начального диаметра, затем они ещё могли принимать первоначальную форму, конечно же с внутренними повреждениями. Растрескивание происходило из-за треугольного сечения труб переднего треугольника и малых радиусов перегиба по краю тисков.

Часть 3 - Видео поломки рамы.

Видео какое уж получилось=)) - смотрите:

Спасибо за монтаж Александру БСК